挖掘機(jī)液壓機(jī)故障診斷與排除
發(fā)布時間:2022-08-01T09:33:50更新時間:2022-08-01T09:33:30 瀏覽量:133挖掘機(jī)液壓機(jī)故障診斷與排除
液壓泵 a、 b 為雙斜盤軸向活塞,泵排量為2xl 04x 10-5,額定工作壓力為32mpa。630噸液壓機(jī)各種可塑性 材料的壓力加工和成形,如不銹鋼板的擠壓、彎曲、拉深及金屬零件的冷壓成形,同時亦可用于粉末制品、砂輪、膠木、樹脂熱固性制品的壓制。框架式液壓機(jī)一般由本機(jī)(主機(jī))、動力系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)三部分組成。液壓機(jī)分類有閥門液壓機(jī),液體液壓機(jī),工程液壓機(jī)。100噸液壓機(jī)一般用公稱工作力(千牛)或公稱噸位(噸)表示。鍛造用液壓機(jī)多是水壓機(jī),噸位較高。為減小設(shè)備尺寸,大型鍛造水壓機(jī)常用較高壓強(qiáng)(35兆帕左右),有時也采用 100兆帕以上的超高壓。其他用途的液壓機(jī)一般采用 6~25兆帕的工作壓強(qiáng)。油壓機(jī)的噸位比水壓機(jī)低。四柱雙動液壓機(jī)基本原理是油泵把液壓油輸送到集成插裝閥塊,通過各個單向閥和溢流閥把液壓油分配到油缸的上腔或者下腔,在高壓油的作用下,使油缸進(jìn)行運(yùn)動.液壓機(jī)是 利用液體來傳遞壓力的設(shè)備。
液壓機(jī)由兩個獨(dú)立的回路組成。泵A輸出的液壓油通過多路閥組I驅(qū)動回轉(zhuǎn)馬達(dá)、右行走馬達(dá)、鏟斗液壓缸和輔助臂液壓缸,多路閥組I是一個獨(dú)立的串聯(lián)回路。當(dāng)這組執(zhí)行機(jī)構(gòu)不工作時,平臺流量閥5(左位)使A泵供油進(jìn)入B泵供油回路,兩個泵共同向動臂液壓缸和斗桿液壓缸供油,從而加快動臂或斗桿的工作速度。泵B輸出的液壓油通過多路閥組E驅(qū)動動臂油缸、斗桿油缸、左行駛馬達(dá)和推土鏟油缸,這是另一個獨(dú)立的串聯(lián)回路。兩個溢流閥分別控制兩個回路的工作壓力。
行走液壓機(jī)液壓馬達(dá)及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)液壓馬達(dá)數(shù)據(jù)均為內(nèi)曲線多作用進(jìn)行低速大扭矩馬達(dá)。挖掘機(jī)每條履帶均由雙排液壓馬達(dá)可以驅(qū)動。兩個基本變速閥14分別研究置于一個液壓馬達(dá)的配油軸中, 其操縱市場形式是電磁的。當(dāng)變速閥14處于一種圖示不同位置時,兩排馬達(dá)串聯(lián),行走馬達(dá) 轉(zhuǎn)速高,但輸出最大扭矩小,處于經(jīng)濟(jì)高速小扭矩計(jì)算工況。當(dāng)操縱變速閥14使其發(fā)展處于社會另一 工位時,高壓油并聯(lián)方式進(jìn)入我們每個變量馬達(dá)的兩排油腔,行走馬達(dá)由于處在低速大扭矩工況, 常用于中國道路建設(shè)阻力大或上坡等工況。因而對于挖掘機(jī)產(chǎn)品具有以下兩種選擇行走運(yùn)動速度。 工作學(xué)習(xí)過程中,動臂、斗桿和鏟斗都可能導(dǎo)致發(fā)生自身重力超速實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象,故在回路中采用 了單向節(jié)流閥的限速安全措施(圖6-7中12)。行走馬達(dá)在下坡時也會產(chǎn)生就是重力超速 現(xiàn)象,為防止出現(xiàn)超速溜坡,在液壓機(jī)回路中設(shè)置了限速閥11限速閥的控制設(shè)計(jì)油壓同時通過梭 閥6引人。若兩條履帶均超速時,限速閥才起作用。
進(jìn)入液壓馬達(dá)(柱塞腔、配油軸腔>)和馬達(dá)殼體(低壓腔泄漏)的液壓油溫度不同,導(dǎo)致馬達(dá)部件膨脹不同,導(dǎo)致密封滑動面卡住。 為此,在電機(jī)殼體內(nèi)引出兩個油口(泄漏室>),一個油口通過節(jié)流閥與背壓油路連接,另一個油口直接與油箱連接(無背壓>)。 因此,背壓路徑中的低壓油(約0.8Ma至12Ma)通過節(jié)流閥減壓,然后供應(yīng)到馬達(dá)殼體,使得在馬達(dá)殼體中保持一定量的循環(huán)油。 以保持馬達(dá)各部件內(nèi)外溫度與液壓下的油溫一致。 殼體內(nèi)的油的循環(huán)流動也沖走殼體內(nèi)的磨損。 本機(jī)液壓機(jī)回路中設(shè)有強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻器,使系統(tǒng)油溫在連續(xù)工作狀態(tài)下可保持在50~70 ℃ 范圍內(nèi),最高溫度不超過80 ℃。
根據(jù)液壓機(jī)液壓機(jī)的工作原理,上述故障只有在通用部件出現(xiàn)故障時才會發(fā)生。
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